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为什么你买不到想要的车?告诉你汽车行业缺芯有多惨

日期:2021-12-09 08:24:08来源:易倍体育网页版 作者:易倍体育网站阅读:55

  近日,在热门车型坦克 300 城市版上市前夕,坦克官方却给众多关注这台车的朋友们浇了一盆冷水。

  观察 6 月的销量数据时也能发现,部分边缘产品甚至主力产品的销量出现急剧下滑——据业内人士透露,在有限的芯片产能下,厂家只能牺牲掉这些小众产品而保证主力产品的供应。也就是说就算你很喜欢这台车,但是销售直接告诉你这台车厂家目前没有芯片来排产,至少等待 3-6 个月。那么对大多数人来说也只能选择别的车型。

  对于大多数人来说,最常听到芯片的场景就是我们的数码产品,无论是购买手机时的 苹果 A14、 高通骁龙处理器 ,亦或者是在购买电脑时候的英特尔、AMD 等,我们似乎常常能听到这个词,甚至有不少发烧友能细数 7nm、10nm 制程工艺的不同之处,芯片离我们似乎并不遥远。

  从汽车电子产业链上来看,晶圆厂制造不同规格的晶圆体(不同制程的 8 英寸、12 英寸晶圆体)提供给零部件巨头们,接着零部件供应商生产出对应控制器或者处理器(常见的有 MCU、CMOS 图像传感器、各类 ADAS 辅助类芯片、传感器等),再交付给整车厂进行组装。

  但是,汽车芯片和数码产品芯片最大的两个不同便是在于超高的良品率,以及因工作环境不同而更为严苛的产品可靠性。

  2008 年日本电装在《第五届信赖性论坛》上发布了车载半导体与消费半导体的要求规格表,其中我们可以看出,车载半导体需要在 -40 至 175 度、95% 湿度、50G 剧烈震动、15-25Kv 静电环境下稳定工作 20 年的时间,且价格定为 Low。

  一台传统的燃油车上,车规半导体的需求量大概在 50-100 片左右,其中有各种传感器、辅助芯片、ECU、MCU 等等,而一台新能源车呢?因为对功率半导体(IGBT、MOSFET 等)、域控制器、自动驾驶计算平台等等芯片大户有了更高的需求,一台新能源车对车规半导体的需求在燃油车的基础上翻倍。

  一、新能源车市场渗透率达到 12.7%,同比提升 8.2pct,环比提升 2.5pct,创下历史新高。市场渗透率 = 商品的现有需求 / 商品的潜在需求辆,在不同的情况下,商品的潜在需求量的数值是不定的。以新能源汽车为例,如果我们预估新能源汽车 2021 年的销量为 250 万台,那么 6 月的新能源市场渗透率则为 12.7%。而市场渗透率的不断提升,意味着对新能源汽车而言,达到市场饱和的时间越来越短。

  二、新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记总量的 7.8%,这个数据意味着什么?对于新事物来说,其占有率增长往往存在着 S 型曲线的增长规律,市场占有率达到一定的程度,身边尚未购车或者准备换购的消费者会被已经购买新能源汽车的消费者所影响,而加速新能源车的普及,直至临界饱和。过往的智能手机是如此,SUV 的增长也存在着相似的规律,当然,前提是我们相信新能源车在绝大多数场景下有超越燃油车的实力。而这个节点很可能即将到来。

  这部分说了这么多背景,最主要想表达的意思便是:由于新能源汽车可预期的快速增长,以及无论是燃油车还是新能源车的智能配置愈加丰富,汽车行业对于车规半导体的需求量与日俱增——现如今连 10 万级的燃油车都在标配主动刹车、车道偏离预警等科技配置,那么可想而知汽车市场对于芯片的需求有多么迫切。

  首先,我得和大家说道说道显卡市场。为什么要提到显卡市场?因为作为晶圆厂的副业,随着显卡挖矿的火热,导致显卡市场的供需关系比汽车市场更惨,普通消费者一度需要花费近 4 倍的价格去购买新款产品,这也导致了去年到今年上半年,造显卡就是暴利。有相当一部分晶圆厂也是因为这个原因对产线进行调整,进一步削弱了汽车芯片产能。

  2020 新冠疫情对每个行业的影响都是长久而深远的。这一次全球大面积芯片短缺就是一个缩影。这部分不必说得过于复杂:无论是燃油车还是新能源车,其半导体上游供应商并不多,英飞凌、TI、意法半导体 ST、NXP 等,但是在 2020 年年末,由于新冠疫情的影响(虽然疫情在年初,但企业大面积停工在下半年),这批欧美厂家普遍开工不足,员工要么生病要么隔离,有的在闹罢工(说的就是意法半导体 ST),基本能正常供货的十之二三。

  PS:不管你想吃面条还是大饼,这面粉总归是不够的,面粉师傅还要时不时罢工,甚至有时候分一部分面粉出去做饺子,毕竟饺子利润高。这么一想,汽车厂家们何止一个惨字了得。

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